随着电商的迅猛发展，我省农副土特产品也搭上信息快车，销往全国各地。欣喜的同时，最后一公里瓶颈也成为亟待解决的问题——
眼下，城里的人们越来越依赖沾着田园气息的新鲜农货，农民们也从农产品附加值提升中得到了实惠。可以看到，随着以原产地直销为核心的农产品电商迅猛发展，本土农产品借势热销已成大势，我省农村物流也迎来巨大发展机遇。
试水
农产品外销迎来春天
刚采摘的水果、带露珠的蔬菜、原生态散养鸡……你能想象这些平时不容易从家门口超市买到的农家“鲜货”直接送到家门口的情景吗？
8月9日上午，家住省城大南门的李耀斌收到一个包裹，放置冰袋的箱子里装着绿叶蔬菜、有机核桃和一些新鲜鸡肉、土鸡蛋。这些食物是前一天下午，吕梁一个生鲜卖家在网上发的货。
眼下，互联网农业+电商的潮流正浓。在山西，农产品“触电”搭乘物流快车外销的故事也不断精彩上演。
长治早已实现新鲜果蔬从产地到餐桌的“私人定制”。农户全部订单种植，市民只需在网上下单，第二天一早，便民冷藏配送车就把40余种蔬菜水果从种植基地送到门口。作为集B2B、B2C模式特色农产品电子商务交易平台，好实惠商城借助快速发展的物流体系，减少中间环节，中心配送至采购方指定地点，山西潞城甜糯玉米、三里湾黑花生、武乡梅杏等系列农产品就是这样远销全国的。
近期，农产品“触电”最精彩的一笔，当属全国第一家村镇O2O服务平台“乐村淘”在我省上线。这意味着，未来两年，我省将发展1000个乡镇级和1万个村级线下体验店，乡村小卖部升级改造成线下体验店，市场信息实现迅速传递，农户不仅可以网购商品，还能把自己的农产品、手工艺品、民间艺术品高效输出，推动订单农业发展，增加收入。
作为有眼光的行业大佬，省物流商会第一时间向“乐村淘”抛出橄榄枝。专业化、规模化的现代物流团队一旦与电子商务结合，将碰撞出怎样的火花？将为本土农产品实现产地网络直供提供怎样的便利？
“互联网解决了信息不对称问题，物流车单边载的行业性难题也得到缓解。更重要的是，本土农产品实现了产地网络直供。”省物流商会会长刘泽萍表示，山西盛产特色农产品，长期以来由于多方面原因，这壶“香酒”没有走出“深巷”。如今，随着物流业的发展，互联网对农产品网购的不断渗透，本地农产品外销迎来了春天。
困惑
“最后一公里”仍是瓶颈
数据显示，我省物流业增加值5年内增加了386.6亿元，增长95.8%，全社会货运量达12.5亿吨。随着村镇网民数量增长、村镇电商发展，网购规模将以每年30%的速度递增。
然而，不可否认的是，我省农村物流仍处于成长期，在发展的各个环节依然存在短板，和迅速发展的电商相比，显得有些“不搭调”。
“山西正在四处取经。”在采访中，刘泽萍没有回避我省物流业发展相对落后的事实，她表示，山西物流起步的确有些晚，发展水平在全国属于垫底状态。
长期以来，受制于运输距离和成本，以及滞后、闭塞的信息传递，生产环节的农民长期处于产业链最低端。“农民田地里丰收，不等于腰包丰收，尤其在地理位置偏远的地区，更为突出。”刘泽萍说，我省物流运输方式、运输枢纽发展相对滞后，多式联运基础薄弱，各类物流园区分散孤立，相互不衔接配套，效率不高。即使是今天，“最后一公里”配送依旧是难题，货车满载下乡、空车而返的情况很常见。
刘泽萍举了个例子，一车20吨的货物从太原发往临汾，城市对城市，货源足，路况好，没问题。但越往地市走，问题就越多，比如配送到洪洞县，再到下面的村镇，由于信息闭塞、货源不足、道路不畅，不仅运输成本增加，而且返程配货率低，货车空载而归时有发生，久而久之，愿意下乡的车就更少了，“谁做谁赔钱。”
冷链物流对于本土农产品远销，也尤为重要。
省内许多新鲜果蔬种植户的客户分散在全国各地，如果自己统一配送，成本太大，显然不现实。然而，冷链物流要铺开却不是件容易的事。对于冷链的高成本，吕梁天源物流中心负责人直言不讳，他说，即便是普通冷链车，也要20多万元一辆，小区直投点建冷藏柜，投入约在15万-20万元左右，“冷链成本大概占到经营成本的四成，设备、租金、全程冷链、电商平台开发、后台维护等，没有几千万下不来。”
其实，造成我省农村物流不畅尴尬局面的原因是多元化的。我省在社会物流总费用中，运输费占七成左右，高于全国平均水平。目前，全省拥有各类专门从事物流服务的企业数千家，其中达到国家2A级以上标准的屈指可数，远低于全国平均水平。尤其是货运业平均每户拥有货车数不足，货运物流企业小、散、乱现象严重，服务质量问题比较突出。
探索
5网融合畅通进城下乡双渠道
要想富，物流助。
农村物流涉及到农产品的运输、保管、加工、包装、采购、销售等多个方面，解决好这些问题，有助于提高农产品的附加值，农民得实惠。
“农村物流，不只是农民自己搞物流，更重要的是多方合作。”谈到如何破解我省物流瓶颈，省社科院国际学术交流中心侯晓斌认为，我省在发展农村物流业的过程中，充满了机遇与挑战。
他认为，首先要完善农产品市场体系，在“一村一品”特色突出的村庄，建设农村田头市场。加大产销衔接力度，推广“农社对接”“农超对接”以及菜市场直供等直销模式，降低流通成本。
对于“物流围城”和“最后一公里”问题，则应加快综合物流通道规划建设，促进各种运输方式合理分工和资源集约利用。加快末端物流设施规划建设，适应城市化进程加快、配送半径增加的需要。“以山西农产品外运为例，如果铁路、港口等各种运输工具、运输环节资源真正有效整合，突破体制上的障碍，那么，流通成本可以在现有基础上至少再下降10%-20%左右。”
山西省现代物流业发展“十二五”规划中明确提出，依托我省“十二五”交通基础设施建设规划，提升市、县、乡、村四级物流配送网络基础设施，形成服务城乡广阔区域的多节点物流网络系统。实行“新网工程”“4+1”联合并进模式，农资供应和日用消费品销售两个下行网络、农产品购销和再生资源回收利用两个上行网络，加上“农信通”农村电子商务平台，5个网络形成资源共享的格局，畅通农产品进城和工业品下乡双向流通渠道。
到2015年，基本形成以120个县域物流配送中心、1200个乡镇商贸中心和3.5万个村级便民连锁超市为框架的农村流通网络。
“我们的600亩物流园正在筹备当中，选址初步定在太原东山方向，仓储、配送中心等配套设施也会逐步完成。”刘泽萍对将要建设的山西大物流中心充满憧憬，未来省物流商会成员将发展到千余家，本省物流产业带将以太原为中心，向周围延伸，发展集食品仓储、冷链运输、配送加工的现代物流产业。
