9月1日起取消货车计重收费 将按车（轴）型收取通行费

　　新标准还一个细节，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年9月1日，足见新标准实施的迫切性。

　　与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订：

　　车辆总轴数作为

　　货车车型分类的第一指标

　　不再按额定载重量来划分 大吨小标失宠

　　2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。

　　老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证，以便于节约通行费。

　　而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。

　　核心重点 新标准将怎样划分货车车型

　　从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为第一指标，把最大总重和整车长度列为第二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。

　　第一指标：以轴数来划分货车车型

　　以轴数为划分的第一依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。

　　第二指标：车长和最大允许总质量

　　与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。

　　如果心细的朋友可以发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“最大总质量XXXX千克”等标识，这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。

　　4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标

　　新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。

　　眼尖的朋友可能会发现，这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗?

　　按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。

　　而总长度在6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。

　　此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车(轴)型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

　　附超限超载检测标准：

　　二轴货车：其车货总质量不得超过18吨(二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量);

　　三轴货车：其车货总质量不得超过25吨;三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨;

　　四轴货车：其车货总质量不得超过31吨;四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨;

　　五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨;

　　六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

　　新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。