两年关三厂，继三星后又一韩国巨头一败涂地

 

　　自从韩流式微、国潮兴起后，在华韩国企业全线败退中国，品牌力也在中国市场烟消云散。看来，掐住韩流，就掐断了韩国产品的命脉。

 

　　

 

　　现代中国三年关停三座工厂

 

　　2002年，面对中国入世的契机和开放的环境，现代汽车大举入华，北京现代、东风悦达起亚和现代商用车三大车企全面铺开。借助风靡一时的韩流影响，包括现代汽车在内的韩国品牌在中国大陆所向披靡，无往不利。

 

　　从2002年入华，现代只用了11年就实现销量破百万，而上海大众和一汽大众分别用了26年和20年。受此鼓舞，北京现代一口气投建了五座工厂，分别是北京顺义一、二、三工厂以及河北沧州、重庆整车生产工厂，年产能达165万辆。

 

　　只可惜，俟重庆工厂于2017年建成时，韩系品牌在中国早已流水落花春去也，风光不再。

 

　　2021年，北京现代将位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车，在出售之前，现代一工厂已经在2019年3月份就停产了。2021年9月，北京现代将卖二工厂的消息曝了出来，传闻在与小米汽车接洽。虽然至今没有后续进展，但第二工厂停产的消息已被媒体多所曝光。

 

　　

 

　　兵败如山倒！不曾想，第二工厂还没着落，又传重庆工厂即将关闭的消息。其实，早在去年12月份，有知情人士就透露北京现代位于重庆江北的工厂已经停产了，大部分工人都开始放假。

 

　　流水落花“韩流”去也

 

　　三家工厂停产后，北京现代产能降至70万，而其2021年的销量不到40万，2022年预计更低，看来现代汽车的关厂还停不下来。经历了2002-2012在中国的黄金十年后，韩国现代汽车缘何在中国市场迅速崩解呢？

 

　　有人说，韩系车的没落是中国汽车品牌的崛起所致，这个理由太过牵强，它无法解释日系、德系车依然强势的现状，也忽视了韩系车在全球风声水起的事实。在包小编看来，根本原因在于韩流在中国被遏制。

 

　　论产品力，现代汽车其实丝毫没有减弱。韩系车在中国以外的市场可谓风光无限。在欧洲市场，韩系车今年一季度市占率首次跻身前三。而一季度欧洲汽车市场销量为275万辆，同比减少10.6%，韩系车销量却逆势增长21.3%至27万辆，市占率达9.8%。在美国市场，一季度汽车销量同比减少15.8%至328万辆，而韩系车销量达32万辆，仅下滑3.7%，相较通用、福特和丰田等竞争对手降幅相对平缓。2021年，现代集团全球汽车销量正式跻身全球前三。

 

　　

 

　　我们来看一篇2012年英国路透社的报道，凭借《江南Style》轰动全球的PSY以及其他韩流巨星显露着巨大的国际影响力，三星手机与现代汽车等企业的触角迅速遍及全球。而各国民众为了买最新款三星手机，甚至愿意排好几天的队。韩国明星的演唱会，场场爆满，就连韩国食物都火了起来。

 

　　2014年中国减少韩剧进口，2015年中国开始限制韩流，2016年禁韩令出台，对韩国品牌造成了致命一击。从此，曾经红极一时的韩国化妆品、服装、手机等潮品在中国市场一溃千里。

 

　　很明显，韩系车市场的土崩瓦解，根本原因在于韩流在中国被遏制导致其品牌力消失。

 

　　开放与包容的中国更美好

 

　　过去十年，随着经济的崛起和文化的自信，励精图治的中国政府试图改变过去只做产业链末端代加工的地位，让中国品牌走向世界。事实上，以华为、小米、联想、海尔等为代表的民族品牌，一度在国际市场上攻城掠地，取得了令人惊叹的成绩。

 

　　然而，在这一进程中，我们似乎没有处理好文化自信与开放包容的关系。自2012年以来，抵制日货、抵制韩货、抵制美货、抵制欧货、抵制澳大利亚和印度产品，我们将全世界抵制了个遍。

 

　　近些年来，国内排外情绪十分汹涌，躺在战狼式的情绪中，各种扣帽子、打棍子的事件层出不穷，完全悖离了改革开放的初心。结果离开了中国的三星依然是世界第一，而我们却被全世界围堵。从华为被逐出美欧市场，到小米被印度政府针对，再到今年“米OV”手机在海外市场被围剿。就连我们出钱出人出力的孔子学院，也被不友好对待并被强制关停，甚至招致当地民众仇视。

 

　　殊不知，“海纳百川，有容乃大”，中国改革开放之所以取得举世瞩目的成就，依靠的就是对多元文化的包容，对世界各国开放市场。不要忘了，我国是全球最大的商品出口国，我们抵制的这些国家，几乎全是我们的商品目的地国。

 

　　现代失去中国，现代汽车跻身全球前三；三星失去中国，三星手机依然傲视全球。但如果越来越多的外国巨头失去中国，那么最受伤害的无疑是那些热爱抵制的底层中国人。